かつて日本のセダン市場を支えていたカムリが、2023年末に国内販売を終了した時は本当に驚きました。もうあのゆったりした走りを新車で味わうことはできないのかと残念に思っていましたが、どうやら話は別の方向へ動き出しているようです。2025年末のトヨタによる公式発表を皮切りに、2026年にカムリが再び日本の地に降り立つという具体的な情報が、いま大きな注目を集めています。
ただし、今回の復活劇は以前のような「国内生産」ではなく、アメリカで生産されたモデルを日本へ持ち込む「逆輸入」という形になるのが大きな違いです。北米ですでに走り始めている第9代目の新型カムリ（XV80型）は、見た目も中身も先代から劇的な進化を遂げていますが、それに伴って価格や維持の仕方もこれまでの常識とは少し変わってきそうです。再び日本で買えるようになる新型カムリについて、調べてわかった最新の状況を共有します。
新型カムリは2026年に日本で復活発売される？
日本から姿を消したはずのカムリが、なぜこれほど短期間で復活の噂に包まれているのか。その理由は、トヨタ自動車が2025年12月19日に行った公式なアナウンスにあります。これまでネット上の期待や憶測に過ぎなかった「カムリ復活」が、メーカーの正式な計画として動き出したことが、2026年発売説の確かな裏付けとなっています。
復活を心待ちにしている人にとって、最も気になるのは「いつ、どのような形で」手に入るようになるのかという点でしょう。トヨタが公式に日本導入を検討していると明言したことは、単なる噂の域を超えた大きな転換点です。どのようなスケジュールで計画が進んでいるのか、現在わかっている範囲の事実を見ていきます。
2025年12月にトヨタが公式発表した
トヨタ自動車は2025年12月、アメリカで生産している「カムリ」「ハイランダー」「タンドラ」の3車種を、2026年から順次日本市場へ導入する検討を始めたと発表しました。これは「トヨタ・グローバル・ニュースルーム」でも公開されている一次情報であり、信憑性は極めて高いと言えます。一度は国内生産を終了してまでセダン市場を整理したトヨタが、わずか数年で方針を転換した背景には、グローバルでの戦略的な判断があったと考えられます。
この発表の中で注目すべきは、カムリが「米国製車両」として導入されるという点です。つまり、かつてのように愛知県の堤工場で作るのではなく、海の向こうから船に乗ってやってくる車になるということです。メーカーが公式に「2026年から」と年限を切って発表したことは、すでに日本での販売に向けた法規対応や型式認定の準備が水面下で進んでいることを示唆しています。
発売時期は2026年10月以降が濃厚
現在出ている情報を総合すると、新型カムリの日本発売は2026年の秋から冬にかけて、具体的には10月以降になる可能性が非常に高い状況です。トヨタは「2026年から順次」としていますが、同時に導入が検討されている巨大ピックアップトラックの「タンドラ」などと比較すると、すでに日本で馴染みのあるカムリは優先順位が高くなると予想されます。
自動車メディア各社も、北米でのXV80型のデリバリー状況や日本国内の認証手続きに必要な期間を考慮し、2026年後半を本命の時期として報じています。もちろん、世界的な物流の混乱や部品供給の状況によって数ヶ月の前後があるかもしれませんが、2026年内には日本のディーラーで実車を見られる日が来る。そう考えて準備を進めておくのが、今のところ最も現実的な見方だと言えます。
日本でのセダン需要次第で延期の恐れも
一方で、この計画がすべて順風満帆に進むとは言い切れない不安要素も残っています。最大の懸念は、日本国内でのセダン需要の冷え込みです。トヨタが一度はカムリの国内販売を止めたのは、やはりSUVやミニバンに需要が集中し、セダンの販売台数が維持できなくなったからに他なりません。導入発表があったとはいえ、その後の市場調査や社会情勢の変化によっては、導入規模の縮小や時期の延期という判断が下されるリスクもゼロではありません。
また、逆輸入という形をとる以上、輸送コストや為替の影響をダイレクトに受けます。もし極端な円安がさらに進行し、日本での販売価格が想定を遥かに超えてしまうようなことがあれば、トヨタとしても「これでは売れない」と判断を保留するかもしれません。2026年の復活は公式な目標ではありますが、私たちユーザーの熱量や経済状況が、その実現を左右する最後のピースになっているという側面も否定できません。
北米生産モデルが逆輸入される？
今回のカムリ復活が「逆輸入」という形をとることには、単に「日本で売る車がなくなったから」という以上の、国家レベルの大きな背景が透けて見えます。トヨタという一企業の問題だけでなく、日本とアメリカの間の経済的なやり取りが、私たちの乗る車の生産地にまで影響を及ぼしている。調べていくうちに、そんな意外な事実にたどり着きました。
なぜわざわざアメリカで作った車を日本に持ってくるのか。その裏側にある、少し特殊な事情を知ると、新型カムリが単なる「新型車」以上の意味を持って日本にやってくることがわかります。
米国ケンタッキー工場で作る車両を導入
日本に導入される新型カムリは、アメリカのケンタッキー州にある「トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・ケンタッキー（TMMK）」で生産されるモデルになります。ここは北米におけるトヨタの最大級の生産拠点で、カムリは長年「全米で最も売れている乗用車」としての地位をここで築いてきました。つまり、私たちが手にすることになるのは、アメリカ人の好みやライフスタイルに合わせて徹底的に磨き上げられた「アメリカン・トヨタ」の象徴なのです。
逆輸入車というと、かつての「アコード」や「ハイラックス」などの例がありますが、今回のカムリもそれらと同じく、日本の道路に合わせた専用設計というよりは、アメリカ仕様をベースに日本の法規に適合させたものになります。国内生産が終了した際、堤工場のラインはすでに他の車種（プリウスやカローラなど）に割り当てられてしまっているため、カムリを再び日本で作るよりも、巨大な生産能力を持つアメリカから持ってきたほうが効率的であるという経営判断が見て取れます。
日米の貿易摩擦を緩和する役割を担う
今回の逆輸入には、実は政治的な意図も含まれているという見方が有力です。日本から多くのアメリカ車が輸出される一方で、アメリカから日本へ輸出される車が少ないという「貿易不均衡」は、長年両国間の課題となってきました。トヨタがアメリカ製のカムリ、ハイランダー、タンドラを日本へ導入することは、アメリカ側に対して「私たちはアメリカで作った車を日本でこれだけ売って、貿易の改善に協力していますよ」という強烈なアピールになるわけです。
実際にトヨタの公式発表でも、米国製モデルの導入目的として「日米の貿易関係のさらなる改善に寄与する」という趣旨の言葉が添えられています。私たちユーザーからすれば「良い車が買えればどこで作っていてもいい」というのが本音ですが、こうした外交的なバランス調整が、新型カムリを再び日本に呼び戻すための大きな原動力になったというのは、グローバル企業ならではの非常に興味深い気づきです。
部品供給や保証が国内生産より不利になる
ただ、逆輸入車である以上、オーナーとして覚悟しておかなければならない「不便さ」も確実に存在します。最も懸念されるのは、故障した際や事故に遭った時の部品供給です。消耗品などは国内のトヨタ共販でも対応できるよう整えられるはずですが、アメリカ仕様特有のパーツや、あまり交換頻度の高くない部品が必要になった場合、アメリカから船便や空輸で取り寄せることになり、修理に数週間、下手をすれば数ヶ月を要するリスクがあります。
また、保証内容についても、国内生産モデルと全く同じ手厚いサポートが受けられるかは未知数です。もちろんトヨタの看板を背負って販売される以上、最低限の保証は付帯するでしょうが、日本専用モデルのような「至れり尽くせり」の延長保証プログラムが適用されるかは、今後の正式発表を待つ必要があります。逆輸入車を所有するということは、こうした「遠くの国で作られた車を維持する」という、少しだけ高いハードルを越える覚悟が必要になるかもしれません。
予想価格は460万円から600万円の高級路線
以前のカムリといえば、「手の届きやすい上質なセダン」というイメージがあり、300万円台から購入できるのが魅力の一つでした。しかし、2026年に復活する新型カムリの価格設定は、私たちの記憶にある数字とは大きく異なるものになりそうです。調べてみたところ、予想される価格帯は460万円から、上級グレードでは600万円に迫るという、もはや「高級車」の域に足を踏み入れることがわかってきました。
この価格上昇には、車自体の進化だけでなく、逆輸入ならではのコスト構造が大きく関係しています。かつての「庶民の味方」だったカムリが、なぜこれほどまでに高嶺の花になってしまうのか。その具体的な内訳と、私たちが用意すべき予算の現実を見ていきます。
最安グレードでも460万円からの設定
北米での新型カムリの販売価格に、日本への輸送費や国内の保安基準に適合させるための改善費用、そして現在の円安水準を考慮して換算すると、エントリーグレードでも460万円前後からのスタートになると予測されています。北米仕様は全車ハイブリッド化されており、システム自体が高価であることに加え、装備も先代のエントリーモデルより格段に充実していることが、ベース価格を押し上げる要因となっています。
正直なところ、「カムリが400万円台後半から」と聞くと、少し尻込みしてしまう人も多いのではないでしょうか。かつて日本で販売されていた最終モデルが350万円程度からだったことを思えば、約100万円の価格上昇です。逆輸入車という「輸入コスト」が乗っている以上、この価格設定は避けて通れない現実であり、新型カムリを検討するなら、まずはこの460万円というラインをクリアできるかどうかが、最初の大きな分かれ道になります。
乗り出し価格は諸経費込みで550万円
もしあなたが「せっかく新型を買うなら、そこそこ良い装備を選びたい」と考えるなら、乗り出し価格は550万円前後を見込んでおく必要があります。これに4WD（E-Four）仕様や、パノラマルーフ、本革シートといったオプションを加えていけば、最終的な見積もりは600万円に達することも珍しくないでしょう。諸経費や税金、逆輸入車特有の登録費用などが加算されると、支払総額はさらに膨らみます。
実際のところ、550万円という予算があれば、今の日本では「クラウン・クロスオーバー」や、レクサスのエントリーモデルすら射程圏内に入ってきます。その中で、あえて「アメリカ生まれのカムリ」を選ぶという決断には、かなり強いこだわりが求められることになります。かつての「合理的でコスパの良いセダン」という立ち位置から、新型カムリは「こだわりのある人のためのプレミアム・インポート・セダン」へと、その性格を大きく変えることになりそうです。
先代より100万円高い設定は割高感が強い
先代カムリを愛用している人や、中古車相場を知っている人からすれば、今回の予想価格には「割高感」を拭いきれないのが正直なところです。車体サイズや基本的な性能が先代の延長線上にあると感じられる中で、100万円以上の価格差を「新型だから」「逆輸入だから」という理由だけで納得するのは、なかなかに難しい挑戦です。
為替の影響で、アメリカ人が買っている価格（ドル建て）を日本円に直すとどうしても高くなってしまう、という構造的な問題は理解できますが、お財布事情は別の話です。新型カムリを2026年に手に入れるということは、車自体の価値だけでなく、「日本で買えなくなったカムリを、メーカーがわざわざ運んできてくれた」という手間賃も含めて支払う、という感覚に近いかもしれません。この価格を「ポルシェやベンツに比べれば安い」と見るか、「セダンに600万円は出しすぎ」と見るか、価値観が鋭く問われることになりそうです。
9代目XV80型で大きく進化した燃費と走り
価格が上がる一方で、新型カムリの中身もまた、かつてないほどの進化を遂げています。特に「第5世代」へとアップデートされたハイブリッドシステムと、最新のトヨタデザインである「ハンマーヘッド」の採用は、これまでのカムリが持っていた少しコンサバティブなイメージを、一気にモダンでスポーティなものへと塗り替えました。
実際に北米で発表されたスペックを読み解いていくと、新型カムリはただ「デカいセダン」ではなく、走りの質と環境性能を高い次元で両立させた、非常に欲張りな一台に仕上がっていることがわかります。新しさを象徴するいくつかのポイントを、詳しく見てみましょう。
第5世代ハイブリッドで最高出力225馬力
新型カムリに搭載されるのは、最新の「第5世代トヨタ・ハイブリッド・システム（THS-5）」です。2.5Lエンジンと最新のモーター、リチウムイオンバッテリーを組み合わせたこのシステムは、システム最高出力で225馬力（FF車）を発揮します。先代も十分なパワーがありましたが、新型はさらにアクセルに対するレスポンスが鋭くなり、巨体を感じさせない力強い加速を手に入れています。
この第5世代システムの恩恵は、単なる数値上のパワーアップだけではありません。モーターの介入頻度が増え、より静かでスムーズな走行が可能になっている点が、高級路線へシフトしたカムリにふさわしい進化と言えます。アクセルを深く踏み込んだ瞬間のダイレクトな加速感は、従来の「燃費優先のハイブリッド」というイメージを覆すほど。走る楽しさを求めるドライバーにとっても、今回のパワーユニット刷新は納得のいくアップデートになっているはずです。
最新四駆システムE-Fourを国内導入
今回のフルモデルチェンジで大きなトピックとなっているのが、北米仕様で全グレードに設定された電気式4WDシステム「E-Four」の存在です。日本仕様への導入も確実視されており、これにより寒冷地にお住まいの人や、雨天時の安定走行を重視する人にとっても、カムリが非常に魅力的な選択肢になります。E-Fourモデルの最高出力は232馬力まで引き上げられ、路面状況に応じて後輪へ最適なトルクを配分する緻密な制御が行われます。
かつて日本のセダンで4WDといえば、あくまで「滑り止め」の役割が強かったですが、新型カムリのE-Fourはコーナリング時の安定性向上にも大きく寄与します。重厚感のあるセダンの走りに、4WDの安心感が加わる。この組み合わせは、長距離移動の多いユーザーにとってこれ以上ない武器になります。ただし、4WDモデルは燃費性能がわずかに落ち、価格もさらに跳ね上がるため、自分のライフスタイルに本当に必要かどうか、冷静に判断する必要がありそうです。
低平な車体は段差で底を擦りやすい
性能が向上した一方で、新型カムリのスポーティな造形ゆえの弱点も無視できません。最新のデザイン言語「ハンマーヘッド」を採用したフロントマスクは非常に低く構えており、さらに前輪より前の部分（フロントオーバーハング）が長めに設計されています。これにより、見た目のカッコよさは抜群ですが、コンビニの入り口にあるちょっとした段差や、急な坂道の終わり際などでフロントの下回りを擦ってしまうリスクが先代以上に高まっています。
実際のところ、北米の評価サイトでも「アプローチアングル（進入角）がシビア」という指摘が見受けられます。日本の道は舗装が綺麗とはいえ、古い駐車場のスロープや深い轍がある路面では、常に底を擦らないかヒヤヒヤしながら走ることになるかもしれません。車高を上げる機能などは付いていないため、見た目の美しさと引き換えに、繊細な運転が求められる場面が増える。これは、新型カムリを所有する上で覚悟しておくべき「実用上のハードル」の一つです。
購入前に注意したい3つの維持費と車幅リスク
憧れの新型カムリを手に入れても、日本の生活環境の中で維持していくには、いくつか避けて通れない現実的な問題があります。特に「車幅」と「維持コスト」に関しては、国産車であって国産車でない「逆輸入車」という特殊な立ち位置が、思わぬところで牙を剥くことがあります。
買ってみてから「こんなはずじゃなかった」と後悔しないために、日本の道路や駐車場事情、そしてお財布事情に直結する具体的なリスクを確認しておきましょう。
1. 全幅1,840mmは狭い駐車場で苦労する
新型カムリの全幅は1,840mmとなっており、これは先代とほぼ同等ですが、現代の日本の駐車場においては「限界ギリギリ」のサイズ感です。特に都市部の古いパレット式駐車場（機械式）の多くは、全幅1,850mmを制限としている場所が目立ちます。カタログ上は収まる計算ですが、実際にはホイールを擦らないように数センチ単位の慎重な操作が求められ、毎日の入出庫が大きなストレスになることは間違いありません。
自走式の駐車場であっても、隣に大きなSUVなどが止まっていると、カムリの左右のドアを開けるスペースを確保するだけで一苦労です。1.8mを超える車幅は、狭い住宅街でのすれ違いや、スーパーの狭い駐車枠では明らかにオーバーサイズ。このサイズ感を「ゆとり」と捉えられるか、「不便」と感じるか。自分の生活圏内にある駐車場の幅を事前に測っておくことは、新型カムリを検討する上での絶対条件と言えます。
2. 逆輸入車扱いで任意保険料が高くなる
意外な盲点となるのが、自動車保険（任意保険）の保険料です。今回のカムリはトヨタのディーラーで販売されるとはいえ、中身は「並行輸入車」に近い「型式不明」あるいはそれに準ずる特殊な届出制度（PHP制度など）を使って導入される可能性があります。そうなると、保険会社が定める「料率クラス」が一般的な国産車よりも高く設定されたり、ネット保険などの一部では車両保険の加入を断られたりするケースが出てきます。
実際のところ、逆輸入車は修理の際に部品を海外から取り寄せるコストがかかるため、保険会社からすれば「事故を起こした時の支払い額が高くなる車」と見なされます。その結果、先代カムリから乗り換えたとしても、保険料が数割増しになるという事態が十分に考えられます。購入費用だけでなく、毎年の固定費である保険料がどの程度になるか、事前に代理店に相談してシミュレーションしておくのが賢明です。
3. 日本未発売のパーツが多く修理に時間がかかる
先ほども少し触れましたが、部品供給の遅れはオーナーにとって最も頭の痛いリスクです。新型カムリに使われているパーツの多くは、当然ながらアメリカの工場で組み立てられているため、日本国内の在庫が切れた場合、本国アメリカからの到着を待つことになります。特にフロントバンパーやヘッドライトといった、事故で壊れやすいパーツの在庫が国内に潤沢に用意される保証はありません。
もし出先で不運にも事故に遭い、パーツの入荷待ちで修理に1ヶ月以上かかってしまったら。その間の代車費用や、車を使えない不便さは計り知れません。トヨタのネットワークがあるとはいえ、国内生産モデルのような「翌日には部品が届く」というスピード感は期待できないと考えたほうがいいでしょう。維持していく上では、常に時間の余裕と、トラブルへの心構えを持って付き合う必要がある車なのです。
クラウンとカムリどちらを選ぶのが正解か？
新型カムリを検討している人の多くが、心の中で比較しているのが「クラウン」の存在でしょう。同じトヨタのセダンであり、価格帯も500万円前後で重なり合う部分が多い。一見すると身内同士の争いですが、調べてみると、この二台には明確な「住み分け」と、選ぶべき理由の違いがあることが見えてきました。
伝統と信頼のクラウンか、アメリカ育ちのグローバルセダンである新型カムリか。それぞれの実力を比較して、自分にとっての「正解」を導き出してみます。
後席の広さはクラウンセダンを上回る
意外に思われるかもしれませんが、後席の「実質的な広さ」に関しては、新型カムリがクラウン（特にFRのクラウンセダン）を上回る場面があります。カムリはFF（前輪駆動）ベースのパッケージングを最大限に活かしており、センタートノネルの出っ張りが少ないため、足元の空間に圧倒的な余裕があります。アメリカ市場でファミリーセダンとして長年君臨してきたカムリの「居住性へのこだわり」は、伊達ではありません。
クラウンセダンはFR（後輪駆動）ゆえの優雅なスタイルや乗り心地が魅力ですが、構造上どうしても後席中央の盛り上がりが大きく、足元の自由度には制約があります。一方でカムリは、大人3人が後席に並んでも不快感が少なく、家族やゲストを乗せる機会が多い人にとっては、この「FFならではの広さ」が大きなメリットになります。後席の快適性を最優先にするなら、カムリは非常に有力な候補に浮上します。
予算500万円ならクロスオーバーが競合
現実的な予算面で見ると、新型カムリの乗り出し価格（500万〜600万円）は、現行の「クラウン・クロスオーバー」と完全にバッティングします。クロスオーバーはSUVとセダンの良いとこ取りをした今風のモデルであり、4WDが標準装備でリセールバリューも高い。片やカムリは、伝統的な「低いセダン」のスタイルを貫く逆輸入車です。この二台で迷うのは、まさに今のトヨタのラインナップにおける最大の悩みどころかもしれません。
クロスオーバーの先進的で高いアイポイントを好むか、それともカムリの低重心でどっしりとした「セダンらしい落ち着き」を選ぶか。正直なところ、装備の充実度や日本の道での扱いやすさ（車幅はクロスオーバーも1,840mmで同じ）を考えれば、クロスオーバーのほうが「万人向けの正解」に見えます。それでもカムリを選ぶなら、その流麗なプロポーションや、アメリカ仕様特有の「他人とは違う車に乗っている」という個性に価値を見出す必要があります。
将来の下取り価格はクラウンの方が優位
車を数年で乗り換えるスタイルなら、リセールバリュー（下取り価格）の差は無視できません。一般的に、日本国内でのブランド力や知名度が圧倒的な「クラウン」は、中古車市場でも非常に安定した高値が付きます。一方で新型カムリは、逆輸入車という特殊な立ち位置から、数年後の価値が読みづらいというリスクがあります。マニアックな人気は出るかもしれませんが、クラウンのような「誰でも安心して高値で買える中古車」としての評価を得るのは難しいかもしれません。
また、逆輸入車は「型式不明」などの扱いになると、一般的な買取店での査定が安く叩かれたり、正確な相場が算出されにくかったりするデメリットもあります。購入時に100万円高い設定になっている分、売却時にもその分が上乗せされるかと言えば、残念ながらその可能性は低いと考えたほうがいいでしょう。リセールを気にするならクラウン、売却価格よりも「今、自分が乗りたい車」への情熱を優先するならカムリ、という棲み分けになりそうです。
まとめ：新型カムリは日本で再び脚光を浴びるか
2026年に復活する新型カムリの姿を追ってみると、それがかつての「定番セダン」としての再登板ではなく、日米の事情を背負った「特別な逆輸入車」としての新たな挑戦であることがわかってきました。最新のハイブリッドシステムや洗練されたデザインは確かに魅力的ですが、一方で460万円からという高めの価格設定や、維持していく上での特有のリスクは、私たちが以前のカムリに対して持っていた感覚をアップデートさせる必要があります。
復活を待ち望んでいた人にとって、新型カムリが日本で再び買えるようになるというニュースは、間違いなく明るい兆しです。しかし、クラウンやプリウスといった強力なライバルがひしめく中で、あえて「アメリカからやってくるカムリ」を選ぶには、単なる移動手段以上のこだわりと、少しばかりの冒険心が必要になるでしょう。2026年の発売に向けて、まずは自分がこの新しい「カムリの形」をどう受け入れるか、じっくりと考える時間はまだ十分にあります。
