2026年4月、日産が3代目となる新型ジュークをついに正式公開しました。最大のトピックは完全電動化（BEV）への転換で、そのポリゴン（多面体）デザインはSNSで賛否を巻き起こしています。
「日本でも買えるの？」「価格はどのくらい？」と気になっている人も多いはずです。この記事では、公開されたデザインやスペック予想、日本発売の可能性まで、現時点でわかっている情報を整理してお伝えします。
ジュークEVってどんな車？ 7年ぶりに復活した日産の電動クロスオーバー
3代目ジュークを語るには、初代から振り返らないと少しもったいないです。ジュークは2010年に登場したコンパクトクロスオーバーで、「ハッチバックでもSUVでもない」独自のポジションを切り開いた車でした。
当時、あれだけクセのあるデザインの車がヒットしたのは、今思い返しても面白い現象です。発売直後からSNSで話題になり、日本でも一時は街中で見かけない日はないくらい普及しました。初代の累計販売台数は全世界で100万台超、欧州では2010年以降の累計で150万台を突破しています。
初代ジュークが切り開いたコンパクトクロスオーバーの歴史
初代は、コンパクトカー用のプラットフォームに17インチの大径タイヤと高い地上高を組み合わせた、当時としてはかなり異色の存在でした。「クロスオーバーSUVの先駆け」と呼ばれることが多いのも納得で、あの成功があったからこそ、今日の各社のBセグメントSUV市場が形成されたと言っても過言ではありません。
フロントに分割配置されたヘッドライト、バイクのタンクを思わせる丸みのあるボンネット、低いルーフラインと高いウエストライン。どれも「悪目立ち」を狙ったような設計ですが、それがむしろ熱狂的なファンを生み出しました。
コンパクトカーの使い勝手を持ちながら、SUVっぽいシルエットで「ちょっと特別感のある通勤車」として広まっていったのが、初代ジューク最大の成功要因だったと思います。
2代目が日本に来なかった理由と3代目への期待
2代目ジュークは2019年に欧州でデビューしました。ところが、日本への導入はされませんでした。
その理由は明快で、2020年に日産がキックスをe-POWER仕様で日本市場に投入したからです。ジュークと価格帯・サイズ感が重なるキックスを国内モデルとして据えた結果、2代目ジュークは欧州専売モデルという位置づけに。日産ファンとしては「また来ないのか」とやきもきする7年間が続きました。
そして3代目は、その2代目の6年選手を置き換えるかたちでデビューします。完全EV化という大きな転換点を携えて。
ジュークEVのポリゴンデザインが話題になっている
今回の新型ジュークで、まず誰もが注目するのはデザインです。日産は「大胆な進化」と表現していますが、海外メディアの一部は「ずる賢そうで少し太りすぎたカエル」とも評しています。それが褒め言葉なのかどうかはさておき、誰もが「個性的だ」とは認めているわけで、そこはジュークらしいと言えます。
デザインの根っこにあるのは、2023年のジャパンモビリティショーで展示されたコンセプトカー「ハイパーパンク」です。折り紙をモチーフにした多面体構成で、あのコンセプトが3代目ジュークの予告だったと今になって改めて確認できます。
フロント・サイドの幾何学的な面構成とフラットなグリルレスデザイン
ガソリン車にとっての「グリル」は、エンジンを冷やすための空気取り入れ口です。EVにはエンジンがないので、フロントグリルをどう扱うかがデザイン上の大きな課題になります。
新型ジュークは、そこを逆手に取りました。グリルがないからこそ、フロント面全体を大きく滑らかな面で構成できる。そこに幾何学的なラインと多面体サーフェスを施すことで、独特のポリゴン感を生み出しています。
フロントには「二重ヘッドライト」が復活しています。初代から続くアイデンティティのひとつで、デイライトと組み合わさることで、昼夜ともに個性的な顔つきを演出します。バンパー下部にはグリル的な要素がわずかに残り、完全にのっぺりしすぎない絶妙なバランスをとっています。
フローティングルーフとリアの造形：Cピラーに宿るジュークのDNA
サイドビューで特に目を引くのが、フローティングルーフとCピラーの処理です。ルーフとボディカラーを分けることで「ルーフが浮いているように見える」あのデザイン言語は、初代から3代目まで一貫して引き継がれています。
ドアハンドルがウインドウガラスのすぐ下に配置されているのも、ジュークの伝統的なデザインフィーチャーです。一見細かい部分ですが、サイドシルエットの視覚的なリズムを作るうえで大きな役割を果たしています。
リアはテールゲートが急角度でスラントし、テールライトが横断する光のバーでつながれています。クーペSUV的なシルエットは先代から継承されつつ、より彫刻的な面構成に進化した印象です。
ビビッドカラーとブラッククラッディングが生む強烈な個性
新型ジュークの発表時に使われたカラーは、かなりの刺激色でした。いわゆる「映える」ために選ばれたカラーリングで、ボディカラーとブラックのクラッディング（樹脂パーツ）のコントラストが、ポリゴン形状をさらに際立たせています。
EV専用プラットフォームを使っていることもあって、タイヤまわりのホイールアーチが大きく張り出しており、ここにブラッククラッディングが巻かれることでよりワイルドな印象に。初代ジュークが「個性派」として受け入れられたのと同様、新型もその路線を踏み外す気はまったくないようです。
スペック予想：バッテリーと航続距離はどうなる？
まだパワートレインの正式スペックは発表されていません。ただ、新型ジュークが採用するプラットフォームについてはほぼ確定情報があるため、そこから逆算してある程度の予想ができます。
新型ジュークは日産のEV専用プラットフォームを採用し、同じ基盤を持つ新型リーフとサンダーランド工場で共に生産されます。リーフのスペックをベースに、ジュークらしい味付けがされると考えると、現実的な予想が立てやすくなります。
CMF-EVプラットフォームと2種のバッテリー構成予想
新型リーフには52kWhと75kWhの2グレードが設定されています。ジュークも同様の構成になると予想されており、エントリーグレードで300km超、上位グレードで400km以上（いずれもWLTP基準）の航続距離が期待されています。
現時点で予想されている主要スペックをまとめると以下のとおりです。
| 項目 | 下位グレード予想 | 上位グレード予想 |
|---|---|---|
| バッテリー容量 | 約52kWh | 約75kWh |
| 最高出力 | 約120ps | 約150ps |
| 航続距離（WLTP） | 300km超 | 400km以上 |
| 急速充電 | 最大150kW DC想定 | 最大150kW DC想定 |
数値はあくまで予想ベースですが、リーフとアーキテクチャを共有する以上、大きく外れることはないでしょう。
航続距離の予測：リーフとの違いはどこにある？
同じプラットフォームのリーフ75kWhは最大386マイル（約621km）を公称しています。一方、ジュークはより背が高くアップライトなボディ形状のため、空気抵抗の面でリーフよりやや不利です。リーフより若干短い航続距離になるとは見られていますが、それでも400km前後は確保できる見込みです。
ここで面白いのは、ジュークがデザインを優先してボディ形状を決めていること。リーフが「実用的な電動ハッチ」として効率を重視しているのに対し、ジュークは「個性的であること」が最優先。同じ台所から生まれながら、キャラクターは真逆に近いです。
V2G技術搭載の可能性：家への給電もできるEVへ
日産は新型ジュークにV2G技術を搭載すると明言しています。V2G（Vehicle to Grid）とは、車のバッテリーから家庭や電力網に電力を送り返す技術です。
日本では東日本大震災以降、こうした「車を電源として使う」発想への関心が非常に高まっています。日産はリーフで早くからV2H（Vehicle to Home）に対応していた経緯があり、その延長線上に今回のV2G対応があります。
仮にジュークが日本市場に導入された場合、V2G対応は大きな訴求ポイントになり得ます。コンパクトなBセグメントSUVが「動く蓄電池」になれる、というのはなかなか魅力的な話ではないでしょうか。
インテリアはどうなる？ スクープ情報から読み解く内装予想
外装のインパクトが強すぎてやや霞んでいますが、インテリアも相当な進化が見込まれます。発表時点でインテリアの正式画像は公開されていませんが、スパイショットや先行するリーフとの共通点から、ある程度の姿は見えてきています。
EV専用プラットフォームを採用したことで、フロア下にバッテリーを平らに配置できます。これはキャビンスペースの確保に直結する話で、歴代ジュークの弱点だった「外見がコンパクトなのに車内もコンパクト」という問題の改善が期待されます。
デュアルスクリーンとフラットインパネの予想
プロトタイプのスクープ映像では、センターコンソールに大型のデジタルスクリーンが確認されています。開発陣のコメントによれば、インテリアは「新型マイクラよりさらに先進的なデザイン」になるとのことで、デュアル12.3インチスクリーン構成が有力視されています。
現行のリーフやアリアが採用しているフラットなインパネデザインを踏襲しつつ、ジュークらしい個性的な素材やカラーリングが加わると見られています。外装だけでなく、内装にもあの「ポリゴン感覚」が持ち込まれる可能性は十分ありそうです。
日本発売の可能性は？ 現状と今後のシナリオ
「日本でも発売されるのか」というのが、日本のジュークファンにとって最大の関心事です。結論から言うと、現時点で日産から日本市場への導入に関するアナウンスは一切出ていません。
ただ「可能性はゼロ」かと言われると、そこも断言しにくい部分があります。どういう状況にあるのかを整理してみます。
欧州コアモデルとしての立ち位置
新型ジュークは明確に欧州向けのコアモデルとして開発されています。英国サンダーランドで生産され、欧州で2027年春から販売が始まる計画です。
日産にとって欧州市場でのBセグメントEVは最重要ラインナップのひとつで、ミニカー（マイクラ）・リーフ・ジュークという三本柱でEV戦略を回していく構想です。日本市場のことは、現時点で少なくとも正式な射程には入っていません。
日産の国内戦略とBセグメントBEVの空白
一方で、日本市場に目を向けると、ちょうど「コンパクトBEV SUV」の選択肢が乏しい状況が続いています。
日産の国内BEVラインナップはサクラ（軽EV）とアリア（Cセグ以上）に集中しており、その間をつなぐBセグメントのBEV SUVがない状態です。ジュークEVはそのポジションにぴったりはまります。
日産が国内の認知度を活かしてジュークを再投入するシナリオは、ビジネス的には十分あり得る話です。ただし、右ハンドル対応の追加コストや、そもそも欧州での販売量を確保してからという事情もあるため、仮に日本導入されるとしても2027年以降になるとみるのが現実的です。
仮に日本発売されたら価格はどのくらいになる？
欧州でのプライシングターゲットは£28,000前後（約540万円前後）とされています。日本市場では輸入コスト・関税・国内仕様対応が加わるため、ユーロ換算で500〜600万円台の価格帯になると予想されます。
ただ、日本国内で製造・販売されているリーフが約400万円台から始まることを考えると、輸入BEVとしてジュークが500万円以上という価格設定では競合との比較が難しくなるのも事実です。補助金が適用できるかどうかによっても購入判断は変わります。
日本発売が実現した場合の想定価格帯はおそらく次のようなイメージです。
| グレード | 想定価格（日本・補助金前） |
|---|---|
| エントリー（52kWh相当） | 490〜530万円前後 |
| 上位（75kWh相当） | 580〜630万円前後 |
あくまで予想の域を出ませんが、日本のEV補助金（現行最大85万円程度）を加味すると実質400万円台に収まる可能性もあります。
欧州での発売時期と価格：£28,000スタートの意味
欧州での本格投入は2027年春と発表されています。生産はサンダーランド工場で行われ、すでに生産トライアルも始まっています。
この価格設定には明確な狙いがあります。
2027年春欧州発売とサンダーランド工場での生産
日産は欧州EV戦略の核として、英国サンダーランド工場を位置づけています。リーフに続いてジュークもここで作ることで、英国政府の電気自動車補助金（最大£3,750）の対象になる可能性があります。これは購入者にとってはっきり恩恵が出る話で、「欧州で作る」ことが価格競争力に直結しています。
開発はイギリス・スペイン・ドイツの3拠点で行われており、欧州市場に最適化された設計になっています。
£28,000前後というプライシングの意味
欧州のBセグメントEVは今まさに価格戦争が激しくなっているカテゴリーです。中国系ブランドの参入も相次ぎ、「安くて使えるEV」の選択肢が増えています。
そんな中でジュークが£28,000程度を目指すのは、「個性的なデザインのEVにこの価格で乗れる」というポジションを取りにいくためです。個性を売りにしているブランドとして、安すぎてもブランド毀損になる。かといって高すぎると売れない。£28,000という価格は、欧州の現行ジューク（ガソリン）と近いレンジを維持しようという意図が見えます。
「同じ価格なのにEVになった」という訴求ができれば、乗り換えのハードルが大きく下がる、そういう計算が背景にあります。
2代目との並売戦略：なぜ旧モデルを残すのか
新型ジュークが完全EVとして登場する一方で、現行（2代目）のハイブリッドモデルは生産終了にはなりません。日産は並売する方針を打ち出しています。
これは一見すると不思議な判断に見えますが、実はかなり現実的な戦略です。
欧州では2035年のガソリン車新規販売禁止に向けて、各社がEVへの転換を急いでいます。しかし、消費者全員が今すぐEVに切り替える準備ができているわけではありません。「充電環境がまだ整っていない」「長距離ドライブが多い」「EVの価格がまだ高い」という理由でガソリン・ハイブリッドを選ぶ層は依然として一定数います。
現行ハイブリッドモデルは新型デザインに近いスタイルにアップデートされると言われており、見た目の世代感を統一しながら選択肢として残す、という戦略です。「EVに乗り換えたい気持ちはあるけど、まだ一歩が踏み出せない」という層をつなぎとめる意図があります。
言い換えると、ジュークブランドとしての間口を広く保ちながら、徐々にEVへ誘導していくロードマップとも読めます。
ライバル車との違いは？ 欧州Bセグ電動SUVで比べてみる
新型ジュークEVが戦う欧州Bセグメント電動SUV市場は、いまかなり混み合っています。主要なライバルを比較してみましょう。
プジョーe-2008・フィアット600e・ミニ エースマンとの比較
このクラスの主要プレイヤーと、現時点でわかっているジュークEVのスペックを並べると次のようになります。
| モデル | バッテリー | 航続距離（WLTP） | 欧州価格帯 |
|---|---|---|---|
| 日産ジュークEV | 52/75kWh（予想） | 300〜400km超（予想） | £28,000前後（予想） |
| プジョーe-2008 | 54kWh | 約406km | £31,000前後 |
| フィアット600e | 54kWh | 約409km | £30,000前後 |
| ミニ エースマン | 54.2kWh | 約406km | £32,000前後 |
スペック面だけ見ると大きな差はありません。このクラスはもはや「性能で差別化」するフェーズを過ぎていて、デザインとブランドイメージが選択理由の大半を占める状況になっています。
ジュークEVのデザイン面での差別化
フィアット600eもミニ エースマンも、それぞれブランドの個性を打ち出したデザインです。ただどちらも「かわいい・レトロ」という方向性で、尖った印象はあまりありません。
ジュークEVはその逆。カエルっぽいとか不細工とか言われながらも、「記憶に残るデザイン」という点では圧倒的です。初代から15年以上、このブランドは「見た瞬間にジュークだとわかる」ことを最大の武器にしてきた。その路線は3代目でも全くブレていません。
「好みかどうか」ではなく、「唯一無二かどうか」で選ぶ人には刺さるデザインだと思います。
まとめ：ジュークEVは日本への再上陸を果たせるか
3代目ジュークEVは、完全電動化とポリゴンデザインという2つの大きな変化を携えて2026年4月に正式公開されました。2027年春の欧州発売に向けて、英国サンダーランドでの生産準備が進んでいます。
日本発売については現時点で公式発表がなく、可能性は低いとする見方が多いものの、国内BセグBEV SUVの空白を埋めるポジションとして潜在的なニーズは確かにあります。
日産にとって今は経営再建の真っ只中であり、欧州市場での販売を軌道に乗せることが最優先です。日本のジュークファンとしては、欧州での反響を見ながらもう少し続報を待つしかなさそうですが、あのデザインを見る限り、話題に事欠くことはなさそうです。続報に注目しましょう。
