レクサスのラインナップでも、走りの楽しさを象徴するスポーツセダンとして愛されてきたIS。現行モデルが発売されてからかなりの月日が経ち、ファンの間では「次はいったいどうなるのか」という期待が最高潮に達しています。レクサス新型ISの発売時期は2026年内が有力視されており、価格は現行よりアップして600万円台からになると予想されています。
今回のフルモデルチェンジは、単なるデザインの更新にとどまらず、レクサスが目指す「電動化への大きな転換点」になることは間違いありません。これまでのガソリンエンジンの鼓動を楽しんできた層にとっても、新しい時代の幕開けを感じさせるような、劇的な変化が待ち受けています。調べていくうちに、私たちが想像していた以上の進化が隠されていることがわかってきました。
新型レクサスISのお披露目はいつ頃になりそう？
現行モデルが2013年の登場からビッグマイナーチェンジを繰り返して長く頑張っていることもあって、そろそろ次が来るのではと期待が膨らんでいます。色々と調べてみると、2026年という数字が大きな鍵を握っていることがわかってきました。トヨタグループ全体が掲げている次世代BEVの投入計画と照らし合わせると、ISの動向がはっきりと見えてくるからです。
2026年内の発売が有力視される理由
トヨタが以前から発表していた「2026年に次世代BEV（電気自動車）を投入する」という計画の第一弾が、レクサスブランドから登場することはすでに公表されています。実際のところ、ISはその計画のど真ん中に位置する車種であり、このタイミングでフルモデルチェンジが行われるのはごく自然な流れだと言えます。現行モデルがすでに発売から10年以上経過していることを考えても、これ以上の延命はブランドイメージの面でも限界に近いのが正直なところです。
世界中のモーターショーやイベントでのコンセプトカーの露出が増えていることも、発表が近いことを裏付けています。かつてのモデルチェンジの周期を振り返っても、2026年はファンが待ち望んでいた「再誕」の年として最も納得感のある時期です。つまり、2026年の後半までには、私たちが街中で新しいISの姿を目にする機会がやってくるはずです。
次世代BEVの第一弾として登場する可能性
新型ISは、ただの電気自動車ではなく、全く新しいプラットフォーム（車台）を採用した次世代BEVとして登場する可能性が非常に高いです。これは、これまでのガソリン車をベースにしたBEVとは異なり、電池の配置や車体の作り方を最初から電気自動車専用に設計したものを指します。実際のところ、この新しい基盤を使うことで、これまで以上に低い車高と広い室内空間を両立できるようになるため、スポーツセダンとしての魅力がさらに引き立つことになります。
レクサスが掲げる「Lexus Electrified」という戦略において、ISは走りの質を証明するための重要な役割を担っています。電気の力を使うことで、これまでのエンジン車では不可能だった精密なトルク制御が可能になり、コーナーを曲がる時の楽しさが一段と磨き上げられるわけです。私たちが知っているISの良さを残しつつ、中身を最新のハイテク技術で満たした次世代の一台として、華々しくデビューを飾ることになるでしょう。
現行モデルのオーダーストップが近づく足音
新型の足音が聞こえてくる一方で、現行のISを手に入れるチャンスは刻一刻と少なくなっています。レクサスの慣例として、フルモデルチェンジの半年前から1年ほど前には、現行モデルの新規オーダーが打ち切られることがほとんどです。実際のところ、販売現場ではすでに受注枠の調整が始まっているという声もあり、今のデザインやガソリンエンジンの感触を好む人にとっては、今がまさに最終決定を下すべき時だと言えます。
一度オーダーストップがかかってしまうと、あとは在庫車を探すか中古車市場を狙うしかなくなり、自分好みのオプションを選ぶことはできなくなります。新型への期待は大きいですが、現行モデルが持つ熟成された乗り味も捨てがたい魅力があるのは事実です。つまり、2026年の新型登場を待つのか、それとも今のうちに「完成形」を手に入れるのか、決断の期限は私たちが思っているよりもすぐそこまで迫っています。
中身はどう変わる？BEV専売になるという噂の真相
次のISは、これまでのガソリン車の常識を脱ぎ捨てることになりそうです。あの低くて格好いいスタイルを維持したまま、中身は完全に電気の力で走る車に生まれ変わるという話が現実味を帯びています。エンジンの音が消えることに寂しさを感じるかもしれませんが、代わりに手に入る性能は、これまでのISの枠を大きく超えるものになりそうです。
「Lexus Electrified Sedan」が示す新しい姿
レクサスが以前に公開したコンセプトカー「Lexus Electrified Sedan」の姿こそが、新型ISの正体に最も近いと言われています。地を這うような低いプロポーションと、風を切り裂くような流線型のボディラインは、一目で「次のISだ」と確信させるほどのオーラを放っています。実際のところ、電気自動車専用の設計になることで、フロントノーズをさらに低く、リヤの造形をより自由にデザインできるようになり、スポーツセダンとしての理想的な形に近づいています。
この新しいデザイン言語は、ただ格好いいだけでなく、空気抵抗を極限まで減らして電費を稼ぐという機能性も兼ね備えています。従来のスピンドルグリルが「スピンドルボディ」へと進化し、ボディ全体でレクサスのアイデンティティを表現する手法が取られるはずです。つまり、私たちが次に目にするISは、これまでのセダンの定義を塗り替えるような、新時代のスポーツアイコンとしての美しさを纏っていることになります。
1回の充電でどこまで走れるようになるのか
電気自動車になる上で最も気になる航続距離ですが、新型ISには次世代の高性能バッテリーが搭載される見込みです。目標とされている航続距離は、1回のフル充電で700kmから800km程度と、これまでのBEVの弱点を克服するようなレベルを目指して開発が進んでいます。実際のところ、これだけの距離を走れるようになれば、東京から大阪まで無充電で移動することも余裕になり、長距離ドライブでの不安はほとんど解消されることになります。
さらに、充電時間の短縮にも力が入れられており、超急速充電器を使えばわずか20分程度で8割近い充電が可能になると言われています。コーヒーを一杯飲んでいる間に、次の目的地までのエネルギーを蓄えられる。そんなストレスフリーな使い勝手が、新型ISでは当たり前の光景になるはずです。つまり、電気自動車だからといって我慢を強いるのではなく、むしろガソリン車よりも自由で快適な旅ができるようになるのだと、調べていく中で強く感じました。
ハンドルとタイヤが繋がっていない新しい操舵感
新型ISには「ステアバイワイヤ」と呼ばれる、ハンドルとタイヤを物理的な軸で繋がない技術が採用される可能性が高いです。これは、ドライバーのハンドルの動きを電気信号に変えてタイヤを動かす仕組みで、路面からの不快な振動を遮断しつつ、必要な情報だけを掌に伝えてくれる魔法のような操作感を生み出します。実際のところ、この技術を使うことで、Uターンなどの大きな旋回でもハンドルをたくさん回す必要がなくなり、より直感的でクイックなコーナリングが楽しめるようになります。
まるで自分の手とタイヤが直結しているような感覚。そんな新しい走りの世界を、レクサスはISというスポーツモデルで表現しようとしています。また、4輪の駆動力を1000分の1秒単位で制御する「DIRECT4」との組み合わせにより、どんな路面状況でも地面に吸い付くような安定感を実現してくれるはずです。つまり、新型ISが提案するのは、これまでの「運転」の概念をアップデートするような、全く新しい操舵の喜びだと言えます。
ガソリンエンジン車は完全になくなってしまうのか
これほどBEV化が叫ばれる一方で、ハイブリッド（HEV）モデルが併売されるのかどうかという点は、多くのファンが最も気にしているポイントです。調べてみたところ、基本的にはBEV専売を目指しているものの、地域や需要によっては最新のハイブリッドシステムを搭載したモデルが残る可能性も完全には否定できません。実際のところ、充電インフラが整っていない地域でもISを楽しみたいという声は根強く、そうしたニーズに応えるための選択肢をレクサスが用意してくれることへの期待は消えていません。
ただ、ブランド全体の流れとしては、2035年までにBEV100%を目指すと公言している以上、ガソリンエンジンだけで走るモデルは今回のチェンジで姿を消すのが決定的です。もしハイブリッドが残ったとしても、それはBEVへの架け橋としての役割であり、メインステージはあくまで電気自動車に譲ることになります。つまり、純粋な内燃機関の感触を味わいたい人にとっては、現行モデルがレクサスのガソリンセダンとしての「最後のご馳走」になるという事実は重く受け止めるべきでしょう。
気になるお値段はいくらくらい用意すべき？
最新技術が詰め込まれるとなると、やはり心配なのはお財布事情です。これまでのISの価格帯からは少し離れて、ワンランク上の車になると考えておいたほうが良さそうです。電気自動車の心臓部であるバッテリーのコストや、次世代の電子制御システムの導入により、現行モデルの感覚でいると予算オーバーになってしまうかもしれません。
車両本体価格は600万円台からのスタートか
新型ISのスタート価格は、安く見積もっても600万円台後半から700万円程度になると予想されます。現行モデルのベースグレードが400万円台後半から選べることを考えると、かなりの価格上昇に感じられますが、これはBEV化に伴う標準装備の充実や性能向上を考えれば、ある程度仕方のない部分だと言えます。実際のところ、ライバルとなる欧州勢の電気自動車セダンも軒並み700万円以上のプライスタグを下げており、ISもそのクラスへ足を踏み入れることになります。
単なる「ISの新型」として見るよりも、一つ上のクラスの車にISの名前が付いたと考える方が、この価格設定には納得がいくかもしれません。内装の質感や静粛性、そして走行性能のすべてが引き上げられるため、支払った金額に見合うだけの「高級車としての満足感」は十分に得られるはずです。つまり、これまでISがターゲットにしていた層よりも、少し上の価格帯を見据えたプレミアムな存在へとシフトしていくのが、今回のモデルチェンジの現実的な側面です。
バッテリーのコストが価格を押し上げる要因
これほどまでに価格が上がってしまう最大の理由は、車体価格の数割を占めると言われるバッテリーのコストにあります。航続距離を伸ばすために大容量の電池を積めば積むほど、比例して車両価格も跳ね上がってしまうのがBEVの宿命です。実際のところ、次世代の高性能バッテリーを惜しみなく投入する新型ISにとって、このコストをどう抑えるかは開発陣にとっても最大の難問だったはずです。
ですが、高いお金を払う代わりに、私たちは「ガソリン代がかからない」という長期的なメリットを手にすることになります。初期投資としての車両価格は高いものの、日々の燃料代やオイル交換などのメンテナンス費用が大幅に安くなることを考えれば、数年間のトータルコストで見た時の差は縮まっていきます。つまり、目先の購入価格だけでなく、所有している間の維持費も含めた「総額」で価値を判断する視点が、新型ISを選ぶ際には不可欠になります。
補助金を活用して実質価格をどこまで抑えられるか
幸いなことに、電気自動車には国や自治体からの手厚い補助金制度が用意されており、これを利用することで実質的な支払額を100万円単位で減らせる場合があります。新型ISが発売される2026年時点でも、カーボンニュートラルに向けた優遇策は続いているはずで、これを賢く使うのが購入の鉄則です。実際のところ、補助金をフルに活用すれば、現行の上位グレードを買うのと変わらない予算感で新型のBEVを手にすることも不可能ではありません。
さらに、環境性能に優れた車であれば、自動車税や重量税といった税金面での免税措置も受けられるため、維持費の安さと相まって経済的な恩恵はかなり大きくなります。こうした制度は申請期限や予算に限りがあるため、新型の発表と同時にディーラーで最新の情報を確認しておくことが、損をしないための近道です。つまり、カタログの定価を見て諦めるのではなく、補助金という「割引」を前提にした実質的な見積もりを作ってみることで、憧れの新型ISがぐっと身近に感じられるようになるでしょう。
今のISから新型へ乗り換える価値はある？
「今のISが気に入っているけれど、新型が出たらどうしよう」と迷っている人も多いはず。新しくなることで得られるメリットと、逆に失われてしまうかもしれないものを整理してみました。自分が車に何を求めているのか、その本音と向き合ってみると、自ずと答えは見えてくるものです。
静粛性と加速力は異次元のレベルに到達する
新型ISへ乗り換えて最も感動するのは、おそらくアクセルを踏み込んだ瞬間の「静かさ」と、背中がシートに押し付けられるような「加速の鋭さ」です。エンジンという振動の源がなくなることで、車内は図書館のような静寂に包まれ、同乗者との会話やオーディオの音質が劇的に向上します。実際のところ、この圧倒的な静かさは一度体験してしまうと、どんなに高級なエンジン車に戻っても「うるさい」と感じてしまうほどの魔力を持っています。
加速についても、電気モーターは踏んだ瞬間から最大トルクを発生するため、現行のガソリン車とは比較にならないほどダイレクトで力強い動きを見せてくれます。高速道路の合流や追い越しも、わずかな足の動きだけで軽々とこなせる余裕は、運転の疲れを大きく軽減してくれるはずです。つまり、現代の高級スポーツセダンとしての究極の快適さと、ストレスのないパワーを求めるのであれば、新型ISへの乗り換えは間違いなく正解だと言えます。
大型ディスプレイ中心のコックピットに馴染めるか
一方で、内装のデザインが「物理ボタンの少ない大型ディスプレイ中心」に変わることは、人によって好みが分かれる大きなポイントになります。最新のレクサス車に見られるように、エアコンの操作やオーディオの設定などがすべて画面の中へ集約されるため、ブラインド操作がしにくくなるという不満が出るかもしれません。実際のところ、これまでのカチッとしたスイッチの感触を好んできた人にとっては、スマホを操作するようなデジタルな空間に少し物足りなさを感じる可能性もあります。
もちろん、音声認識技術の向上により「温度を2度下げて」と話しかけるだけで操作できるようになるなど、新しい形の便利さは追求されています。ですが、指先でダイヤルを回すようなアナログな心地よさは、この新型への進化の中で少しずつ削ぎ落とされていく運命にあります。つまり、最新のデジタルデバイスとしてのコックピットを歓迎できるかどうか。それが、新型ISを自分の相棒として受け入れられるかどうかの、一つの大きな分かれ目になるのだと私は感じています。
V8サウンドを楽しめるのは今のモデルが最後
スポーツセダン好きにとって、現行のIS500が搭載する5.0リッターV8エンジンの咆哮は、何物にも代えがたい宝物のような存在です。新型ISがBEVへシフトするということは、あの大排気量NAエンジンが奏でる官能的なサウンドを、もう新車では味わえなくなるということを意味します。実際のところ、新型ではスピーカーから擬似的なエンジン音を出す機能が付くかもしれませんが、それはやはり本物のピストンが刻むビートとは別物です。
加速の速さだけならBEVの勝ちですが、高回転まで回した時のエンジンの高鳴りや、シフトダウン時のブリッピングの快感は、ガソリン車にしか許されない特権です。もしあなたが、数値としての速さよりも「魂に響く音」を重視するのであれば、新型を待たずに現行のV8モデルを死守するのが賢明かもしれません。つまり、新型ISへの乗り換えは「効率と未来」を手に入れる代わりに、古き良き「エモーション」と決別する決断でもあるのです。
電気自動車に変わることで心配な維持費と使い勝手
ISがBEVになることで、日々のカーライフもガラリと変わります。格好よさの裏側にある、ちょっと気になるポイントについても正直に話しておきます。電気自動車との生活は、これまでの「ガソリンスタンドへ行く」という習慣を捨てて、新しいルーティーンを作ることから始まります。
自宅に充電設備を作るための工事と費用
新型ISを快適に使いこなすためには、自宅の駐車場に専用の充電コンセントやウォールボックスを設置することがほぼ必須となります。工事費用は住宅の状況にもよりますが、おおよそ10万円から20万円程度を見込んでおく必要があり、これを車両代金とは別の初期費用として考えておかなければなりません。実際のところ、夜寝ている間に充電を済ませて、朝には満タンの状態で出発できるメリットは計り知れませんが、賃貸マンションや古い住宅にお住まいの方にとっては、この「工事」が最初の高いハードルになります。
管理組合の許可が必要だったり、電気の契約容量を上げる必要があったりと、準備には意外と手間がかかるものです。ですが、一度環境を整えてしまえば、重いガソリンノズルを握る必要もなくなり、スマホと同じような感覚で車と付き合えるようになります。つまり、新型ISを買うということは、車だけでなく「家の電気インフラ」もアップデートするということ。そのための心の準備と予算を、今のうちから確保しておくのが得策です。
車重が重くなることでタイヤの減りが早くなる
あまり語られませんが、電気自動車は大量のバッテリーを積んでいるため、同サイズのガソリン車よりも車重が200kgから300kgほど重くなるのが一般的です。この重さは、路面と接しているタイヤにとって非常に大きな負担となり、結果としてタイヤの寿命がガソリン車よりも早くなる傾向があります。実際のところ、新型ISの鋭い加速を頻繁に楽しんでいると、想像以上のスピードでタイヤの溝が消えていく現実に直面することになるでしょう。
さらに、BEV専用のタイヤは静粛性や転がり抵抗を重視した特殊な設計になっており、交換時の費用も一般的なタイヤより高めに設定されていることが多いです。ガソリン代がかからない代わりに、数年おきにやってくる「タイヤ交換費用」が、維持費の大きな割合を占めるようになることは覚悟しておかなければなりません。つまり、目に見える燃料代の安さに目を奪われすぎず、重い車重を支える足回りへのメンテナンス費用もしっかりと計算に入れておく必要があります。
冬場に航続距離がガクンと落ちる
日本の冬、特に氷点下になるような地域では、電気自動車の航続距離はカタログ値の6割から7割程度まで落ち込むことがあります。バッテリーは寒さに弱く、さらにエンジン熱を利用できないBEVは暖房を使うために大量の電力を消費してしまうからです。実際のところ、夏場なら余裕で往復できた目的地でも、冬場は途中で充電を挟まないと帰ってこれない、というケースが十分に起こり得ます。
新型ISに搭載される次世代バッテリーでも、物理的な法則としての効率低下をゼロにすることは難しく、冬のドライブにはそれなりの計画性が求められます。シートヒーターやステアリングヒーターを賢く使って、エアコンの消費電力を抑えるといった工夫も、BEVオーナーとしての嗜みになるかもしれません。つまり、カタログスペックの「800km」という数字を盲信せず、四季の変化に合わせて車の性能と上手に付き合っていく知恵が必要になるのだと、私は実体験を交えて伝えたいです。
新型を手に入れるまでに準備しておきたいこと
いざ発表されてから慌てないために、今からできることがいくつかあります。特に人気車種のレクサスは、初動の遅れが納期に大きく響くのが通例です。情報を制する者が、最高のタイミングで新型ISをガレージに迎える権利を手にすることができます。
ディーラーとの関係性を今から築いておく
新型ISのような注目度の高いモデルは、発表直後に注文が殺到し、あっという間に1年、2年という納期待ちが発生してしまいます。こうした状況で優先的に情報を回してもらったり、初期の割り当て枠に入れてもらったりするためには、普段からのディーラー担当者とのコミュニケーションが何よりも重要です。実際のところ、レクサスには「お得意様優先」の文化が少なからず残っており、一度も会ったことがない一見さんよりも、顔の見える顧客が優遇されるのは世の常です。
点検やオイル交換などで定期的にお店に顔を出し、「次のISが出たら絶対に買いたい」という熱意を伝えておくだけでも、担当者の動きは変わってきます。具体的な予約が始まる前に、内内での説明会の案内が来たり、先行商談の権利を得られたりするかもしれません。つまり、車を買うための準備は、ハンコを握ってショールームに行く時ではなく、すでに今日この瞬間から始まっているのだと、私は声を大にして言いたいです。
今の愛車を一番高く売れるタイミングで手放す
新型ISへの買い替えを考えているなら、今の愛車をいつ売却するかという「出口戦略」も非常に重要になります。新型が登場すると現行モデルの価値は一気に下がるのが一般的ですから、最もリセールバリューが高い「発表直前」のタイミングを見計らって手放すのが一番賢いやり方です。実際のところ、下取り価格の差額だけで、新型のオプションをフル装備にできるほどのお金が浮くことも珍しくありません。
ただ、早く売りすぎて新型が届くまでの「車がない期間」をどう凌ぐかという問題も出てきます。レンタカーやカーシェア、あるいは代車をうまく活用しながら、愛車の価値がピークのうちに現金化し、新型の購入資金を最大化しておく。このシビアな計算こそが、高級車を賢く乗り継いでいくための秘訣です。つまり、新型への期待で浮き足立つ気持ちを抑えて、数字に基づいた冷静な売却プランを今のうちから練っておくことが大切です。
マンション住まいの場合は管理組合に充電器の相談を
もしあなたがマンション住まいで、これから新型ISというBEVを迎えようとしているなら、一番の難関は「駐車場の充電設備」になるはずです。管理組合に掛け合って個別のコンセントを設置する許可をもらうには、数ヶ月から下手をすれば1年以上の時間がかかることもザラにあります。実際のところ、一人の希望だけでは動かないことも多く、資産価値の向上や時代の流れを理由に、他の住民の理解を得るための粘り強い交渉が必要になります。
いざ車が届いたのに家で充電できないという事態は、BEVライフの楽しさを半減させてしまいます。外の急速充電器に頼り切りになるのは、利便性の面でもコストの面でもあまりおすすめできません。つまり、車を選ぶ前に、まず自分の居住環境が「電気自動車を受け入れられる状態にあるか」を確認し、必要なら今から根回しを始めておくこと。それが、新型ISを迎え入れるための、最も現実的で重要な「納車準備」になるのです。
まとめ：新しいレクサスISを待つべきか今のうちに買うべきか
新型レクサスISの登場は、2026年という節目に向けて着実に近づいています。これまでの調査を振り返ると、次のモデルは単なる進化を超えて、レクサスのBEVシフトを象徴する、歴史に残る一台になる可能性が極めて高いです。圧倒的な加速力と静寂、そして未来的なデザインを手に入れられるメリットは計り知れず、新しい時代のスポーツセダンを誰よりも早く体験したいのであれば、2026年まで待つ価値は十分にあると言えます。
一方で、5.0リッターV8エンジンに代表される「ガソリン車ならではの魂の震え」や、物理スイッチを多用した使い慣れたコックピットを愛する人にとっては、現行モデルが最高の選択肢であり続けることも事実です。電気自動車へと舵を切ることで失われるものがある以上、自分の心がどちらに惹かれているのかを見極めることが何より大切です。新型の発表を心待ちにしつつも、現行の熟成された魅力を今この瞬間に手にする決断も、また一つの正解なのだと私は感じています。
